공장 내부: 보잉은 어떻게 제작되나요?
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비행기 타는 게 무서워도 , 그 경험은 또한 나를 감동시킵니다. 37,000피트 상공의 금속 튜브를 타고 영화를 감상하고, 친구에게 문자 메시지를 보내고, 포인트 앤 마일 수집가라면(그래야 합니다) 훌륭한 음식과 술을 즐기게 됩니다.
무게가 최대 485톤에 달하고 최대 600만 개의 부품을 포함할 수 있는 비행기가 공중으로 날아갈 수도 있고 거기에 머무를 수도 있다는 사실을 저는 결코 잊을 수 없습니다! 예, 저는 공기 역학에 대해 모두 알고 있습니다(그냥 양력일 뿐이죠!). 하지만 여전히 정말 멋지네요!
업계 속보를 보도하지 않기 때문에 언론의 초대를 많이 받지는 못하는데, 싱가포르항공의 787-10 출시 행사의 일환으로 사우스캐롤라이나 주 찰스턴에 있는 보잉 시설을 견학하고 싶은지 묻는 질문을 받았을 때 , 나는 즉시 그렇다고 말했습니다.
비행기가 만들어지는 모습을 지켜보시나요? 비행 시뮬레이터를 조종하시나요? 예. 예! 예!
보잉 공장에서 우리는 드림라이너 조립 공정을 견학했습니다. 우리는 생산 시설로 가서 비행 사양과 연료 절약에 대한 길고 지루한 기자 회견을 마친 후 마침내 좋은 제품을 보기 위해 공장 바닥으로 내려갔습니다. 바닥을 걸으며 이 금속 거대괴물을 보는 것은 나에게 정말 경이로움과 경외감을 선사했습니다.
젠장, 저건 비행기야!
그 전에는 비행기가 어떻게 만들어지는지, 엔진이 어떻게 작동하는지, 그리고 이 모든 것을 하나로 합치는 데 필요한 복잡한 제조 공정에 대해 대략적인 아이디어만 갖고 있었습니다. 내 말은, 비행에 관한 다큐멘터리를 몇 편 봤다는 거죠. 그러나 대부분의 다른 항공 언론과 달리 저는 비행기나 엔진을 서로 구별할 수 없었고, 항공 전자 공학이나 공급업체 간의 계약에 대해 논의할 수 없었으며, 좌석 직물을 누가 디자인했는지도 알 수 없었습니다.
그래서 공장 조립 과정과 비행기가 어떻게 비행기가 되는지 배울 수 있어서 신났어요.
내쉬빌 테네시
공장에는 후면 차체, 중간 차체, 최종 조립의 세 가지 영역이 있습니다.
후방 차체 공정은 비행기의 꼬리 부분을 만드는 곳이며, 찰스턴 공장은 모든 787 드림라이너의 꼬리 부분(핀 제외)을 모두 만듭니다. 이번 여행 전에 제가 알고 있었던 한 가지 사실은 탄소섬유를 사용한다는 것이었습니다. 탄소섬유는 전통적인 복합 금속에 비해 높은 인장 강도, 낮은 무게, 높은 내화학성, 높은 온도 내성, 낮은 열팽창 등 여러 가지 장점을 갖고 있습니다.
기본적으로 기존 금속보다 강하고 가볍습니다. 그들은 끈적끈적한 복합 탄소 섬유 테이프를 가져다가 껍질 주위로 함께 회전시켜 승객들이 있는 섹션 47이라는 꼬리 부분을 만듭니다. (왜 섹션 47인가요? 아무도 모릅니다. 비행기에는 실제로 47개의 섹션이 없습니다. 그들이 부르는 그대로!) 그리고 섹션 48은 지느러미가 부착될 비행기의 맨 끝 부분입니다.
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생각해보면 참 멋지네요. 787을 조종하는 것은 기본적으로 대부분 스레드로 시작된 비행기를 조종하는 것입니다. 과학, 사람, 과학!
계획의 다른 모든 부분은 전 세계 다른 곳에서 제작된 다음 드림리프터라고 불리는 이상하게 생긴 비행기를 타고 비행했습니다. 차체 전면 부분(전방 동체라고 함)은 캔자스주 위치타에서 제작되었습니다. 전방 동체의 또 다른 부분은 일본 가와사키에서 제작되었습니다. 중앙 동체는 Alenia에서 제작되었으며, 이탈리아 ; 그리고 날개가 내장되어 있어요 일본 , 오클라호마 및 호주 .
다음은 전 세계 드림라이너 생산 방식에 대한 아이디어를 제공하기 위해 Boeing이 저에게 준 이미지입니다.
미드바디 프로세스 중에 일부 전기 시스템과 덕트가 평면에 추가됩니다. 그들은 또한 전 세계에서 날아온 동체 부분을 함께 연결합니다. 기본적으로 각 섹션에는 얇은 립이 있으며 기계는 패스너를 사용하여 섹션을 결합합니다. 이는 흥미롭기도 하고 상당히 불안하기도 합니다. a) 부품 수가 그렇게 적다는 것이 얼마나 놀라운지 b) 얼마나 적은 부품이 필요한지 알 수 있기 때문입니다. 일들이 이곳을 하나로 묶고 있어요. 예를 들어, 날개를 동체에 고정하고(나중에 최종 조립 시) 모든 무게를 지탱하는 리벳이 7개뿐입니다. 아니요, 서로 용접되지 않았습니다. 마치 대형 레고 세트 같아요!
그들이 동체를 조립하는 것을 지켜보는 것은 식물의 가장 흥미로운 부분이었고 사진을 찍을 수 없었기 때문에 안타까웠습니다. 하지만 그때부터 Sam Chui는 멋진 항공 블로거입니다. , 그들은 그에게 촬영할 수 있는 권한을 부여했으므로 다음 비디오를 시청하십시오.
거기에서 7개 스테이션을 거쳐 모든 섹션이 정렬되고 적시 공장 모델을 사용하여 조립되는 최종 조립 단계로 넘어갑니다. 여기에서 날개와 엔진을 장착하고, 내부를 추가하고, 비행기를 처음으로 켜고, 시스템을 테스트하고, 완성된 항공기를 시험 비행을 위해 격납고 밖으로 몰아냅니다.
샌프란시스코 여행 아이디어
이 최종 조립에는 약 83일이 소요됩니다.
좀 미친 것 같죠? 비행기에 얼마나 많은 돈이 들어가는지 결코 알 수 없습니다. 이러한 조화로운 글로벌 작업을 통해 적절한 유지 관리만 하면 본질적으로 영원히 비행할 수 있는 정밀하게 조정된 기계 부품을 생산할 수 있다는 것은 매우 인상적입니다.
그 다음에, 24시간 비행 후 에게 싱가포르 , 우리는 싱가포르 항공이 승무원에게 안전과 서비스 교육을 제공하는 곳으로 이동했습니다. 꽤 흥미로웠지만 진짜 재미는 737 비행 시뮬레이터를 타고 도시의 보잉 사무실로 돌아가는 것이었습니다.
수백만 달러 규모의 이 기계는 비행의 전체 동작을 시뮬레이션합니다. 간단한 시연 후 각 기자는 몇 분 동안 비행기를 탈 수 있었습니다. 조종사가 나에게 잠시 순항하도록 허락하는 동안 나는 어지러워서 의자에 앉았다.
나는 마치 사탕가게에 있는 어린아이 같았어요.
은행에 갈 수 있나요? 착륙할 수 있나요? 이륙을 해보자! 나는 소리쳤다.
시간 있으면 또 가도 되고, 자동 조종 장치를 풀어 놓을 테니 30초가 지나자 강사가 쿨하게 말했다.
다행히 우리는 했다 시간이.
준비가 된? 내가 자리로 돌아오자 그가 물었다.
예!
우리는 공중에서 시작했고 그는 조종 장치를 놓았으며 나는 싱가포르 시뮬레이션 주위를 잠시 날아다녔습니다.
나쁘지 않다고 그는 말했다. 착륙할 준비가 되셨나요?
오스틴 텍사스 할 일 목록
물론이죠. 하지만 둘러볼 수 있을까요?
조종간을 잡고 나는 착륙을 중단하고 한 바퀴 더 돌 수 있도록 왼쪽으로 기울었습니다. 그리고, 컴퓨터가 만들어낸 풍경의 행복을 즐기고 있던 중, 나는 추락했습니다!
화면을 보고 고도를 확인하는 것을 잊어버렸기 때문에 왼쪽으로 가고 있다고 생각했지만 실제로는 뱅킹을 하고 있었습니다. 그리고 쾅! 우리는 죽었습니다.
나는 곧 조종사가 될 수 없을 것 같아요. 현대 항공기에는 특히 자동 조종 장치를 해제할 때 주의해야 할 컨트롤과 숫자가 놀라울 정도로 많습니다!
그 후, 우리는 조종사들이 이륙 연습을 할 수 있는 또 다른 시뮬레이터에 들어가게 되었습니다. 풀모션 시뮬레이터는 아니었지만, 이륙하면서 컨트롤의 움직임을 느낄 수 있도록 설계되었습니다.
이번에는 성공적으로 이륙했고 아무도 죽지 않았습니다.
***오랫동안 나는 비행을 두려워했습니다. 비행기가 만들어지는 것을 지켜보고 항공에 대해 배우는 것은 그 두려움을 진정시키는 데 전혀 도움이 되지 않았습니다. 나는 아직도 불안하다 모든 작은 충돌 (내가 지금 이 글을 쓰고 있는 비행은 충격에 불과했습니다!) 그러나 나는 비행기가 얼마나 복잡하고 강한지, 얼마나 많은 안전 시스템이 내장되어 있는지, 비행기를 조종하는 것이 얼마나 어려운지에 대해 새로운 인식을 갖게 되었습니다. 우리가 제트기 여행 시대에 살고 있다는 것이 얼마나 놀라운 일입니까!
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편집자 주: 저는 이번 행사에 싱가포르항공과 보잉의 미디어 게스트로 참여했습니다. 그들은 이 보도 기간 동안 내 모든 비용을 충당했습니다. 금전적으로 보상을 받지 못했습니다.
아테네에 머무를 곳