생태 관광

비행 쉐이밍: 비행은 환경에 나쁜가요?

구름과 푸른 하늘을 가르며 하늘 높이 솟아오르는 상업용 비행기

사람들이 자신이 세계에 미치는 환경적 영향에 대한 인식이 높아지면서 항공 여행에 대한 관심이 높아지고 있으며, 지난 몇 년 동안 비행에 대한 수치심도 그에 따라 증가했습니다. 이 용어는 스웨덴어에서 만들어졌습니다. 비행 수치심 , 이는 비행 수치심을 의미합니다. 즉, 비행에 대해 개인적으로 수치심을 느끼지만 놀랍지도 않게 탄소 발자국으로 인해 다른 사람들이 비행하는 것에 대해 수치심을 느끼게 되었습니다.

결국, 비행이 개인의 탄소 배출량을 상당히 증가시킨다는 사실은 부인할 수 없습니다. 내 탄소 발자국은 의심할 여지 없이 나의 강렬한 비행 습관 때문에 지붕을 뚫고 지나갑니다.

하지만 우리는 무엇을 할 수 있습니까? 그리고 이 문제에 초점을 맞추는 것이 실제로 우리의 노력을 최대한 활용하는 것입니까? 정확히는 어떻게 나쁜 것은 비행하는 것입니까?

항공 여행은 전 세계 탄소 배출량의 2.5% . 미국에서는 비행이 중요하다 교통 배출량의 8% , 그러나 전체 탄소 배출량의 3% 미만입니다. 비교했을 때 양동이에 떨어지는 수준입니다. 다른 산업 미국에서:

교통: 27%
전기 25%
산업 24%
상업용/주거용 13%
농업 11%

따라서 수학적으로 볼 때 비행은 실제로 최악의 기후 범죄자는 아닙니다. 훨씬 더 나쁜 산업이 있습니다. 우리는 그들에게 집중해야 하지 않나요?

비행으로 인한 탄소 배출량을 줄인다고 해서 총 배출량이 크게 줄어들지는 않습니다.

그리고 항공 여행을 막을 수도 없습니다. 세계 경제는 기능에 의존합니다. 우리는 항공 여행 덕분에 세계화된 경제에 살고 있으며 그 혜택을 누리고 있습니다. 모든 항공편을 종료하면 현대 경제가 종료됩니다.

게다가 비행이 필요한 경우도 있습니다. 내 말은, 우리는 항상 바다를 건너는 배를 탈 건가요? 아픈 사랑하는 사람의 곁으로 달려가야 한다면 어떨까요? 운전 시간이 너무 오래 걸릴 수 있습니다.

그뿐만 아니라, 코로나19 때처럼 우리 모두가 비행 시간을 줄인다 해도 업계 자체가 여전히 그 격차를 메울 것입니다. 비행을 요구하는 정책이 마련되어 있습니다. ~에 관계없이 누가 날고 있는지. 예를 들어 2021년 겨울에는 루프트한자 단독으로 21,000편 이상의 빈 항공편을 비행했습니다. (유령 비행이라고도 함) 공항 슬롯을 유지하기 위해서입니다. (공항 부족으로 인해 항공사는 공항 좌석을 놓고 경쟁하며 해당 좌석을 유지하기 위해 특정 항공편 기준을 유지해야 합니다.)

이 모든 점을 염두에 두면 다른 곳에서 더 큰 승리를 거둘 수 있을 것 같습니다. 내 말은, 유령 비행을 없애는 것만으로도 도로에서 140만 대의 자동차를 없애는 것과 같습니다.

하지만 저는 과학자가 아닙니다. 그래서 나는 항공 여행이 환경에 미치는 영향에 대해 문의하기 위해 전화를 걸었습니다.

마이클 오펜하이머(Michael Oppenheimer)는 프린스턴 대학교 교수이며, 기후 행동 네트워크 , 30년 넘게 기후 변화에 관한 선도적인 과학자로 활동해 왔습니다. 그는 기후 변화에 관한 정부 간 패널의 주요 참가자 중 한 명이었습니다. 그는 말했다:

여행자라면 항공에서 네 가지를 걱정해야 한다. 하나는 단지 이산화탄소 배출입니다...둘째, 제트기의 미립자 물질이 구름 형성을 위한 표면을 제공할 수 있고 그것이 햇빛을 일부 반사한다는 사실에 대해 걱정해야 합니다...세 번째는...대류권 오존의 생성입니다. [온실가스] 질소산화물 방출을 통해…그리고 네 번째는 실제로 성층권에 진입하는 고공비행 제트기가 약간의…오존을 생성할 수 있고, 일부 고도에서는 미립자 물질을 방출할 수 있다는 것입니다. 오존 파괴를 장려합니다.

오펜하이머 교수와의 대화는 나를 잠시 멈추게 했습니다. 우리가 비행할 때 걱정해야 할 것은 탄소 발자국이 아니기 때문에 비행의 총 비용이 상당히 나빠집니다. (그러나 탄소 효과는 문서화하기 가장 쉽기 때문에 여기서는 이에 초점을 맞추겠습니다.) 추가 연구에 따르면 비행은 꽤 나쁜 것으로 나타났습니다.

최대 그 시간의.

일반적으로 비행은 다른 교통 수단보다 나쁘다고 말할 수 있지만, 변수가 놀라울 정도로 많기 때문에 정확한 비교가 불가능하기 때문에 과학은 까다롭습니다. 제조사, 모델, 거리, 차량 탑승자 수에 따라 운전하는 것이 비행기를 타는 것보다 나을 수도 있고 나쁠 수도 있습니다. 버스의 경우에도 마찬가지입니다. 그 버스에는 몇 명의 승객이 타고 있나요? 가스로 작동하나요 아니면 전기로 작동하나요?

국제민간항공기구(ICAO)에 따르면 , NYC에서 LA까지 왕복 항공편의 무게는 1,249파운드입니다. (1인당 탄소량은 566.4kg)입니다. 갤런당 평균 20마일을 주행하는 자동차는 4,969.56파운드를 생산합니다. (2,254.15 kg) 1인당 동일한 여행입니다.¹

혼자 운전하는 경우, 특히 장거리를 운전하는 경우에는 비행기를 타는 것이 더 나을 수도 있습니다. 그러나 같은 여행에서 다른 세 사람과 함께 카풀을 한다면 숫자를 4분의 1로 줄일 수 있으므로 운전하는 것이 더 나은 선택이 됩니다.

따라서 모든 경우에 적용할 수 있는 정답은 없다는 것이 밝혀졌습니다. 비행이 나쁘다고 말할 수는 없습니다. 때로는 비행하는 것이 더 나을 수도 있기 때문에 결코 비행하지 마십시오.

즉, 파리에서 런던까지 왕복 비행을 하면 111.5kg(246파운드)의 탄소가 생성되는 반면 유로스타(기차)를 타면 약 111.5kg의 탄소가 생성됩니다. 22.2kg(49파운드)의 탄소 .

비엔나에서 브뤼셀까지 비행은 486파운드(220.4kg)를 생성하는 반면, 새로운 야간 열차(약 14시간 소요)는 486파운드(220.4kg)를 생성합니다. 1인당 39.9kg(88파운드) .

국제청정교통협의회 조사해본 결과도 같은 결론에 이르렀다. 어떤 운송 모드를 알아내는 것이 매우 복잡하다는 것이 밝혀졌습니다. 차트에서 볼 수 있듯이 항상 최고의 교통 옵션은 없습니다.

ICCT의 탄소 배출 차트

그렇다면 여행자는 무엇을 해야 할까요? 나는 이 기사를 조사하고 모든 예시 여행에 대해 계산하는 것만으로도 압도당했습니다. 나는 이것이 얼마나 복잡한지 몰랐다. 그리고 나중에 설명하겠지만, 사용하는 탄소 계산기에 따라 수치가 크게 달라질 수 있습니다.

그럼 당신은 무엇을 할 수 있나요?

다음은 비행으로 인한 탄소 배출량을 줄이는 데 도움이 되는 이 과정에서 배운 몇 가지 팁입니다.

1. 단거리 비행은 피하세요 – NASA 및 샌프란시스코 대학교 비행기 배출의 상당 부분(약 10~30%)이 이착륙 중에 발생한다는 사실이 밝혀졌습니다. 즉, 단거리 비행을 많이 하면 파운드당 발자국이 더 높아지는 경향이 있습니다. 여러 차례 연결 항공편을 이용하는 것보다 직항으로 비행하는 것이 환경적으로 더 나은 선택입니다.

거리가 길어질수록 비행 효율이 높아집니다( 순항 고도에는 다른 비행 단계보다 연료가 덜 필요하기 때문입니다. ). 짧은 거리를 비행하는 경우 대신 운전을 하거나 기차나 버스를 이용하는 것을 고려해 보세요.

2. 탄소 상쇄권을 구매하세요(또는 실제로 구매하지 마세요) – 탄소 상쇄는 대기 중 이산화탄소나 기타 온실가스 배출을 줄이는 프로젝트에 투자하여 오염 균형을 맞추는 방법을 제공합니다. 1톤(2,000파운드)의 탄소를 사용한 경우 나무 심기나 깨끗한 물 계획과 같은 프로젝트를 지원할 수 있습니다. 이를 통해 사용하는 양만큼 탄소를 절약할 수 있습니다(규모 균형 유지).

다음과 같은 웹사이트 그린이 , 금본위 제 , 그리고 멋진 효과 지원해야 할 좋은 프로젝트 목록을 제공할 수 있습니다.

그러나 이러한 프로그램은 도움이 되기는 하지만 그다지 효과적이지는 않습니다. 예를 들어, 15~35세 나무가 탄소를 포집할 수 있을 만큼 크게 자라도록 말이죠.

그리고 탄소 상쇄는 당신이 하고 있는 일의 부담을 다른 곳으로 옮길 뿐입니다. 그것은 아니다 실제 탄소 배출 감소; 당신은 투자한 만큼 많은 것을 얻을 수 있기를 바라는 것에 투자하고 있을 뿐입니다.

실제로, 2017년 오프셋 연구 유럽연합 집행위원회가 의뢰한 보고서에 따르면 교토 의정서의 청정 개발 체제(CDM)에 따른 상쇄 프로젝트의 85%가 배출량을 줄이는 데 실패했습니다.

오펜하이머 교수와의 대화의 대부분은 탄소 상쇄에 중점을 두었습니다. 그는 말했다,

상쇄는 책임이 있는 경우에만 좋습니다. 즉, 광고된 온실가스 혜택을 생산하고 있다고 확신하고 배출이 직접적이지 않기 때문에 때로는 파악하기 어렵습니다. 그것들은 다른 곳에 있습니다... 따라서 포괄적이고 신뢰할 수 있는 회계 시스템에서 나온 경우에만 상쇄를 수행하고 이를 온실가스 예산의 일부로 계산하기를 원합니다. 둘째, 상쇄 없이는 그렇게 쉽게 일어나지 않았을 기술 변화나 기타 변화를 촉진하도록 일부가 설계된 경우 상쇄는 좋습니다.

그는 또한 상쇄가 괜찮고 심지어 유익한 상황을 상상할 수 있다고 말했습니다. 그러나 그렇지 않은 상황과 직접 배출 현장에서 감소를 수행하는 것보다 훨씬 더 나쁜 상황이 많이 있습니다.

나는 이것이 요점이라고 생각한다. 오프셋에는 엄격한 제어가 없으므로 실제로 작동하는지 알 수 없습니다. 그리고 애초에 항공사에 더 많은 효율성을 강요하고 비행에 대한 대안을 마련하는 것이 훨씬 낫습니다. 내 연구의 대부분은 상쇄가 기분을 좋게 만들지만 원천에서 직접 감소를 위해 싸우는 것만큼 효과적이지 않다는 것을 보여주었습니다.

따라서 구매할 수는 있지만 지원하는 프로젝트에 대해 정말 조심하고 조사해 보세요.

3. 더 나은 비행을 위해 싸워라 – 바이오 연료 사용, 청정 전기로 운행되는 항공기 구현, 항공기 현대화 등 새로운 항공기 설계 및 운영을 통해 항공사에 연료 효율성을 개선하도록 압력을 가해야 합니다. 예를 들어, 새로운 드림라이너(Dreamliner)는 교체된 비행기에 비해 CO2 배출량을 약 20% 줄이는 매우 연료 효율적인 엔진을 갖추고 있습니다. 가능하면 항공사에 압력을 가해 더 새롭고 연료 효율적인 비행기를 조종하세요. 추가적으로, 일반적으로 연료 효율적인 항공사를 이용하십시오.

4. 발자국 계산 – 우리가 본 것처럼 때로는 비행기를 타는 것이 더 나을 때도 있습니다. 때로는 그렇지 않습니다. 여행에 대한 탄소 계산기를 사용하여 어떤 교통 수단이 여행에 가장 낮은 탄소 배출량을 기록하는지 확인하세요. 비행이 나쁜 선택이라면 기차, BlaBlaCar와 같은 차량 공유 또는 버스와 같은 대안을 찾으십시오. 제안된 탄소 계산기는 다음과 같습니다.

그러나 나는 여기에 큰 경고를 하고 싶다. 우리 팀과 나는 이 기사에서 많은 계산기를 사용했습니다. 우리는 각각 여러 뭉치를 발견하고 숫자가 일치하는지 확인하기 위해 직접 테스트했습니다. 동료 검토 과학 논문처럼 우리는 서로의 작업을 계속 확인했습니다. 우리는 탄소 계산기들 사이에 얼마나 많은 차이가 있는지 알고 엄청나게 충격을 받았습니다. 내 제안은 여러 계산기를 사용하여 정확한 발자국이 무엇인지 알아내는 것입니다.

Oppeniemer 교수는 '계산기에서 차가 더 나쁘다는 것을 보여주면 나는 그렇게 믿을 것입니다. 왜냐하면 이 모든 것은 부하율에 매우 민감하기 때문입니다.'라고 말했습니다. 그리고… 이착륙 시 많은 연료가 소모되기 때문에 비행 시간이 길어질수록 비행기를 타면 여행 비용을 일부 상각할 수도 있습니다.

5. 덜 비행 – 결국, 덜 비행하는 것이 탄소 배출량을 줄이는 가장 좋은 방법입니다. 1년에 비행기를 많이 타면 아래에서 언급한 생활 방식을 일부 변경하더라도 여전히 개인 발자국이 엄청날 것입니다.

사실은, 탄소 배출량의 대부분은 단 1%의 여행자에게서 발생합니다. — 한 달에 여러 번 비행하는 열렬한 전단지. 따라서 표준 휴가를 위해 1년에 몇 번만 비행을 한다고 해서 너무 자책해서는 안 됩니다. 우리가 집중해야 할 더 나쁜 범죄자가 있습니다.

***

내 생각엔 우리 모두 비행기를 덜 타야 할 것 같아요. 나는 항상 덜 비행할 수 있는 방법을 찾습니다. 우리 모두는 탄소 발자국에 대해 더 잘 인식해야 합니다. 하지만 총 비행 배출량이 다른 산업에 비해 적다는 점을 이해하는 것도 중요합니다. 개인 탄소 발자국에 영향을 미치는 요소가 너무 많아서 우리가 일상적인 조치를 통해 더 큰 변화를 만들 수 있다고 생각합니다. 앞서 살펴본 것처럼 대부분의 산업이 배출량에 더 큰 영향을 미치기 때문입니다! 다음과 같은 일을 하십시오:

오래 쓸 수 있는 물건을 사세요
중고 구매
온라인이 아닌 현지 구매(포장 폐기물이 너무 많음)
플라스틱 소비를 줄이세요
덜 운전하다
하이브리드 또는 전기차로 전환
테이크아웃 음식을 적게 섭취하여 플라스틱 및 기타 폐기물을 피하세요.
고기를 덜 먹거나 채식주의자 또는 비건 채식을 하세요
집 난방을 재생 가능 에너지로 전환하세요
백열전구를 LED로 바꿔보세요
저유량 샤워기 및 화장실 설치

일반적으로 비행을 많이 하지 않는다면 매일 하는 일이 탄소 배출량에 큰 영향을 미치고 환경에 도움이 될 수 있습니다. 나무 때문에 숲을 잃지 말자.

***

오늘날의 취소 문화에서 우리는 모두 완벽한 사람이어야 하지만 가장 많은 돌을 던진 사람도 불완전합니다.

우리 모두는.

나는 비행 부끄러움을 믿지 않습니다. 왜냐하면 누군가를 부끄러워하는 것은 언제 작동합니까?

사람들은 자신의 가치관이 공격당한다고 느낄 때 자신의 입장을 굳건히 합니다. 당신이 누군가를 부끄럽게 하면 그 사람도 똑같은 일을 더 많이 하고 자신의 위치에 확고히 자리잡게 될 것입니다. 여러 연구를 통해 이것이 사실임이 밝혀졌습니다.

아무도 자신을 나쁜 사람이라고 생각하고 싶지 않을 때 그 사람에게 자신이 나쁘다고 말하는 것은 아무데도 도움이 되지 않습니다.

그것은 인간의 심리학이 작동하는 방식이 아닙니다.

대신 대안을 찾고 제시하는 것이 중요하다고 믿습니다.

이것이 변화에 영향을 미치는 방식입니다.

나는 비행하는 사람들을 판단하지 않을 것입니다. 나는 자신의 가치를 실천하는 최선의 방법이 비행기를 덜 타는 것이라고 결정한 사람들을 판단하지도 않을 것입니다.

비행이 환경에 미치는 영향이 걱정된다면, 자신의 발자국을 줄이고, 친구들에게 비행기를 덜 타야 하는 이유를 교육하고, 대체 교통수단을 찾고, 더 푸른 세상을 위해 싸우고 있는 몇몇 좋은 조직에 기여해 보세요.

세계는 즉각적인 기후 조치가 필요합니다. 그리고 당신이 도울 수 있는 일이 많이 있습니다. 보다 효과적인 변화를 원한다면 기후 위기 조치를 즉각 추진하는 NGO 및 사회정치 단체에 기부하세요. 오래 기다릴수록 상황은 더욱 악화될 것이기 때문입니다.

녹색 에너지 프로젝트를 지원합니다.

나무 심기에 자금을 지원합니다.

토지 개간을 위해 기부하세요.

기후 행동을 지지하는 정치인에게 투표하세요.

빠른 조치를 취하면 다른 어떤 것보다 비용 대비 더 많은 효과를 얻을 수 있습니다.

하지만 무슨 일을 하든 비행기를 타는 사람들을 부끄럽게 여기지 마세요. 그건 아무 소용이 없습니다.

여행 예약: 물류 팁과 요령

항공편 예약
다음을 사용하여 저렴한 항공편을 찾으세요. 스카이스캐너 . 제가 가장 좋아하는 검색 엔진입니다. 전 세계의 웹사이트와 항공사를 검색하므로 항상 모든 것을 다 알 수 있습니다.

숙박 예약
다음으로 호스텔을 예약할 수 있습니다. 호스텔월드 . 호스텔이 아닌 다른 곳에서 숙박을 원하실 경우 Booking.com 게스트하우스와 호텔에 대해 가장 저렴한 요금을 지속적으로 반환하기 때문입니다.

여행 보험을 잊지 마세요
여행 보험은 질병, 부상, 도난 및 취소로부터 귀하를 보호합니다. 문제가 발생할 경우를 대비한 포괄적인 보호입니다. 나는 과거에 그것을 여러 번 사용해야했기 때문에 그것 없이는 여행을 가지 않습니다. 최고의 서비스와 가치를 제공하는 제가 가장 좋아하는 회사는 다음과 같습니다.